媒体报谈，上海某特斯拉车主在酬酢平台晒出维修单激发烧议：8 年前落地价 80 万元的 Model S，更换电板报价 22 万元，而二手车商场给出的回收价仅 16 万元。一时刻，"电板比车贵"，"换电板不如换车"的说法再次在收罗上泛滥。

这种说法并非空穴来凤，吞并个时刻维度下，从资本组成来说，车虽然是比电板贵的。以三元锂电板来算，每度电资本约为 700-1000 元。以 60 度电板为例，资本约为 4.2 万 -6 万元。比较之下，磷酸铁锂电板简略低廉一半。车价越高，电板资本占比才显得越小。但占比再小，电板就像发动机相同依然是车辆最进攻的部分。但如若一台电车仍是贬值到十万以下，还花六七万，致使卓越车价去换电板虽然就很弊端了。

2025 年河南省以旧换新数据显露，新能源汽车置换量同比激增 230%，部分品牌还推出 " 电板终生质保 "。可见，为了鼓励汽车消费，换车而不是换电板，王人是实践的经济学。如若一辆电车仍是开了 8 年，电板出现较着衰减，那么这个电板是不是还值得换呢？

本色上，一辆 8 年前的电车和今天的电车比较，远不是隔了一两个时间的鉴识。8 年前再豪华的车，其芯片、算力、智驾特殊性能，放在咫尺来看，王人可能不如一台低价电车。相应地，当下电板性能比较于 8 年前也仍是大大跳动，要用回 8 年前规格型号电板，其资本也会高得离谱。于是，就可能会出现老电车在商场上额外不吃香，而老车换电板更不合算的状态。

脑补一下手机的例子就昭着了。一台 8 年前的手机哪怕当初贵至万元，咫尺可能王人不到两百元，换一块正规手机电板却卓越 200 元，这不是很平时吗？平时反平时，然则许多东谈主照旧给与不了，原因等于依然把电车动作念了耐用品，而不愿承认它具有较着的电子产物属性。

具有电子产物属性的商品，简略会战胜摩尔定律，比如芯片一年半性能就翻一倍，而资本降一半。即使汽车因为有机械性质，资本的裁汰不会如斯剧烈。但是在软件界说汽车确当下，一台汽车的硬件最终势必无法匹配和复古软件与系统的升级，那么这个硬件就要淘汰。放大来看，整一台车等于个大硬件。往常激光雷达不普及，咫尺有激光雷达和全新的芯片，智驾武艺就能大大耕作。8 年不换车，新硬件仍是不能能搭载，系统不能能跟上，在商场上的价值就会变得还不如一块新电板。

值得关联部门正视的是开yun体育网，刻下，电板淘汰回收和梯度讹诈的产业化进度还不高。材料的浪费和环境的胁制问题，也会跟着消费升级而变得日益突显。。预测到 2030 年，我国能源电板退役量将冲破 350 万吨，而现存回收体系仅能消化 15%。东谈主们没法条件科技止步、条件企业不再更始、条件"够用就好"。毕竟本领潮水不能逆转，本领的背后等于东谈主的消费欲与求新欲。产业和部门最该作念的等于通过战略，鼓励汽车与电板的回收再讹诈愈加良好化，资本更低，以此裁汰环境的浪费与社会的资本。